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COD: BGM_BGM35010STKP
La gomma è senza dubbio uno dei componenti più importanti dei nostri scooter. Essa garantisce il contatto con la strada e, di conseguenza, non solo la sicurezza ma anche il divertimento di guida sono notevolmente influenzati da essa. Il nostro obiettivo è stato sviluppare uno pneumatico che consentisse di affrontare curve e rotatorie sia su terreno bagnato che asciutto con la stessa facilità! Questo, unito ai requisiti di velocità richiesti per i moderni concetti motoristici, ci ha portato alla necessità di un completo sviluppo nuovo di zecca!
Per le prestazioni di uno pneumatico, due sono gli elementi cruciali: la mescola di gomma e la struttura dello pneumatico. Gli pneumatici bgm sono stati progettati in Germania senza alcun compromesso, incorporando tutte le innovazioni recenti nel campo della tecnologia degli pneumatici. La mescola speciale ad alto contenuto di silice assicura un grip eccellente sia su terreno asciutto che bagnato. La carcassa estremamente resistente garantisce una stabilità perfetta in rettilineo e un'eccellente tenuta di traiettoria durante le curve veloci. Mentre normalmente gli pneumatici vengono prodotti semplicemente pressando uno strato di gomma, gli pneumatici bgm sono realizzati con un processo di produzione più complesso, utilizzando diversi strati sovrapposti per creare uno pneumatico perfetto che soddisfa i requisiti più elevati e le più alte certificazioni di velocità disponibili sul mercato.
Caratteristiche:
Lo pneumatico bgm Sport è la scelta ideale per tutti i piloti con ambizioni sportive. Grazie alla mescola di gomma superiore e al design del battistrada sofisticato, è in grado di affrontare ogni situazione con sicurezza. La certificazione fino a 180 km/h lo rende la scelta definitiva per tutti i moderni concetti motoristici ad alte prestazioni.
Se è presente un punto rosso sul fianco dello pneumatico, posizionarlo sopra la valvola durante il montaggio. Questo è il punto di equilibrio più semplice e compensa il peso della valvola.
Suggerimenti importanti per il montaggio degli pneumatici su cerchi separati (Vespa Classica & Lambretta)
DIREZIONE DI ROTAZIONE Controllare la direzione di rotazione indicata (freccia) sul fianco dello pneumatico. Se presente, la freccia indica la direzione di rotazione corretta quando lo pneumatico è montato.
TIPO DI PNEUMATICO TT O TL Verificare se lo pneumatico è contrassegnato come TT (tube type = pneumatico con camera d'aria) o TL (tubeless = pneumatico senza camera d'aria). Gli pneumatici TT non devono essere utilizzati su cerchi senza camera d'aria. Al contrario, gli pneumatici TL possono essere utilizzati su cerchi separati, ma richiedono un montaggio più stretto e si posizionano correttamente solo con una generosa applicazione di pasta per il montaggio dello pneumatico e alta pressione dell'aria.
ISPEZIONE VISIVA E IMBOTTITURA Prima di inserire la camera d'aria nello pneumatico, controllare che non ci siano corpi estranei all'interno dello pneumatico. Imbottire l'interno dello pneumatico con un po' di talco. Ruotare lo pneumatico in modo che il talco si distribuisca uniformemente.
MONTAGGIO DELLA CAMERA D'ARIA Inserire la camera d'aria nello pneumatico e gonfiarla leggermente fino a quando non assume una forma tondeggiante. Prestare attenzione alla direzione di rotazione dello pneumatico e all'orientamento della valvola (sinistra/destra)!
PASTA PER IL MONTAGGIO Applicare un po' di pasta per il montaggio dello pneumatico sul bordo dello pneumatico e sul cerchio. Premere metà del cerchio con il foro della valvola nello pneumatico e infilare la valvola del pneumatico nel foro del cerchio.
Inserire l'altra metà del cerchio nello pneumatico e fissare entrambe le metà con i dadi. Assicurarsi che la camera d'aria non venga bloccata tra le due metà. Potrebbe essere necessario gonfiare ulteriormente con aria.
GONFIAGGIO DEGLI PNEUMATICI Una volta serrati i dadi del cerchio e le rondelle di sicurezza (M8 = 22Nm), iniziare ad inflare con aria. Iniziare con poca pressione e controllare che la valvola si inserisca correttamente nel foro del cerchio. Eventualmente, muovere leggermente la valvola.
Ora gonfiare lo pneumatico a circa 3 bar e controllare se si adatta uniformemente al bordo del cerchio. Per gli pneumatici TL, la pressione dell'aria può temporaneamente essere più alta (non oltre i 5 bar!). Dopo il controllo, ridurre la pressione dell'aria alla misura adatta al veicolo. Pulire lo pneumatico con acqua e detergente delicato per rimuovere residui di pasta per il montaggio dello pneumatico o simili.
ISPEZIONE VISIVA Dopo il montaggio sul veicolo, verificare che lo pneumatico sia bilanciato. Se lo pneumatico non sembra bilanciato, potrebbe non essere ancora correttamente posizionato. In questo caso, provare a gonfiare nuovamente o fare una breve corsa di circa 10 metri con bassa pressione dell'aria. Altrimenti, smontare di nuovo la ruota e controllare gli errori di montaggio.
PRIMA GUIDA Nei primi chilometri, evitare di sfruttare al massimo la potenza. Lo pneumatico svilupperà il massimo grip solo dopo alcuni chilometri di utilizzo, soprattutto su strada bagnata. Prestare particolare attenzione a questo durante la guida iniziale.
