La gomma dei pneumatici è indubbiamente uno dei componenti più cruciali dei nostri scooter. Essa fornisce il contatto con la strada e, di conseguenza, non solo è responsabile della sicurezza, ma contribuisce significativamente al divertimento di guida. L'obiettivo era sviluppare un pneumatico che consentisse di affrontare curve e rotonde sia su strada bagnata che asciutta con la stessa facilità! Questo, combinato con le necessarie omologazioni di velocità richieste per i moderni concetti di motorizzazione, ha reso inevitabile un completo ripensamento!
Per il comportamento di guida di un pneumatico sono cruciali due elementi: la mescola di gomma e la struttura del pneumatico. I pneumatici bgm sono qui costruiti senza alcun compromesso e sono prodotti in Germania. In essi sono confluiti tutti i progressi degli ultimi anni nella tecnologia dei pneumatici. La mescola speciale accuratamente tarata con elevato contenuto di silice garantisce un'eccellente aderenza su strade bagnate e asciutte. La carcassa estremamente robusta assicura una perfetta stabilità in rettilineo e un'eccellente precisione in curva durante la guida sportiva. Normalmente, i pneumatici sono semplicemente formati pressando un singolo strato di gomma. I pneumatici bgm, invece, sono prodotti con un processo di produzione significativamente più complesso, utilizzando più strati sovrapposti, per creare un pneumatico perfetto che soddisfi i requisiti più elevati e offra le massime omologazioni di velocità sul mercato.
Caratteristiche:
- Omologazione fino a 180 km/h (Sport) e fino a 150 km/h (Classic), ideale per motori ad alte prestazioni e relative certificazioni
- Marcatura REINFORCED aggiuntiva
- Carcassa estremamente robusta per una perfetta stabilità in rettilineo e precisione in curva durante la guida sportiva
- Profilo a forma di V anziché a forma di U. Questo consente al pneumatico di sterzare nettamente meglio in curva e offre una maggiore superficie di contatto in inclinata
- Mescola speciale accuratamente tarata (Silica Compound) per un'eccellente aderenza su superfici bagnate e asciutte
- 100% Made in Germany
Il profilo bgm Classic è un omaggio al tipo di battistrada scelto come pneumatico originale per molte Vespa e Lambretta. Combinando perfettamente un profilo classicamente senza tempo con la tecnologia dei pneumatici del 21° secolo.
Se sul fianco del pneumatico c'è un punto rosso, posizionalo vicino alla valvola. Questo punto rappresenta il punto più leggero del pneumatico e aiuta a bilanciare il peso della valvola.
Consigli importanti per il montaggio dei pneumatici su cerchi separati (Vespa classica e Lambretta):
DIREZIONE DI ROTAZIONE Verifica l'indicazione della direzione di rotazione (freccia) sul fianco del pneumatico. Se è presente una freccia, indica la direzione di rotolamento del pneumatico montato.
TIPO DI PNEUMATICO TT O TL Verifica se il pneumatico è contrassegnato come TT (tube type = pneumatico con camera d'aria) o TL (tubeless = pneumatico senza camera d'aria). I pneumatici TT non devono essere utilizzati su cerchi tubeless. Al contrario, i TL possono essere utilizzati su cerchi separati, ma sono più stretti e richiedono molta pasta per il montaggio del pneumatico e alta pressione dell'aria per posizionarsi correttamente.
ISPEZIONE VISIVA E TALCUMATURA Prima di inserire la camera d'aria nel pneumatico, controlla che non ci siano corpi estranei all'interno del pneumatico. Quindi, cospargi l'interno del pneumatico con polvere di talco per facilitare il movimento della camera d'aria.
MONTAGGIO DELLA CAMERA D'ARIA Inserisci la camera d'aria nel pneumatico e gonfiala leggermente fino a quando non assume una forma rotonda. Presta attenzione alla direzione di rotolamento del pneumatico e all'orientamento della valvola (sinistra/destra)!
PASTA PER IL MONTAGGIO Applica un po' di pasta per il montaggio del pneumatico sul tallone del pneumatico e sul cerchio. Inserisci la metà del cerchio con il foro della valvola nel pneumatico e infila la valvola del pneumatico nel foro del cerchio. Inserisci l'altra metà del cerchio nel pneumatico e avvita entrambe le metà con i dadi. Assicurati che la camera d'aria non sia intrappolata tra le due metà. Se necessario, aggiungi un po' più di aria.
GONFIAGGIO DEL PNEUMATICO Quando i dadi del cerchio insieme ai fermi di sicurezza sono montati e serrati correttamente (M8 = 22 Nm), inizia a gonfiare il pneumatico con aria. Inizia con poca pressione dell'aria e controlla se la valvola si inserisce correttamente nel foro del cerchio. Se necessario, sposta leggermente la valvola.
Ora gonfia il pneumatico a circa 3 bar e verifica se il pneumatico si adatta uniformemente al bordo del cerchio. Nei pneumatici TL, la pressione dell'aria può essere temporaneamente aumentata (ma non oltre 5 bar!). Dopo il controllo, riduci nuovamente la pressione dell'aria a quella giusta per il veicolo. Pulisci il pneumatico con acqua e un detergente delicato per rimuovere eventuali residui come la pasta per il montaggio del pneumatico.
ISPEZIONE VISIVA Dopo il montaggio sul veicolo, verifica che il pneumatico sia uniformemente rotondo. Se il pneumatico non è perfettamente rotondo, potrebbe non essersi ancora posizionato correttamente. In questo caso, ripeti il gonfiaggio o fai una breve corsa di circa 10 metri con poca pressione dell'aria. In caso contrario, rimuovi nuovamente la ruota e verifica eventuali errori di montaggio.
PRIMA GUIDA Nei primi chilometri, evita di sfruttare al massimo la potenza. Il pneumatico sviluppa il massimo grip solo dopo alcuni chilometri, specialmente su strade bagnate. Presta particolare attenzione a questo.
