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COD: BGM_BGM35010CTKP
La gomma da pneumatico è senza dubbio uno dei componenti più importanti dei nostri scooter. Essa stabilisce il contatto con la strada ed è quindi responsabile non solo della sicurezza, ma anche del piacere di guida. L'obiettivo era sviluppare un pneumatico con il quale potresti affrontare curve e rotatorie sia su strade bagnate che asciutte con la stessa facilità! Questo, combinato con le necessarie omologazioni di velocità per i moderni concetti di motorizzazione, ha reso inevitabile un completo nuovo sviluppo!
Per il comportamento di guida di un pneumatico sono cruciali due elementi: la mescola di gomma e la struttura del pneumatico. I pneumatici bgm sono costruiti qui in Germania senza compromessi, integrando tutte le innovazioni degli ultimi anni nel campo della tecnologia dei pneumatici. La mescola speciale accuratamente tarata con elevato contenuto di silice garantisce un'eccellente aderenza sia su superfici asciutte che bagnate. La carcassa estremamente stabile assicura una perfetta tenuta di strada e una precisione di guida eccezionale nelle curve veloci. Normalmente, i pneumatici sono semplicemente formati da uno strato di gomma premuto in forma. I pneumatici bgm, al contrario, sono prodotti in modo significativamente più complesso, con diverse strati sovrapposti, per creare il pneumatico perfetto che soddisfa i più alti standard e offre le più elevate omologazioni di velocità sul mercato.
Caratteristiche:
Il profilo bgm Classic è un omaggio al tipo di battistrada scelto per molti Vespa e Lambretta come pneumatico originale. Combina perfettamente un profilo classicamente senza tempo con la tecnologia dei pneumatici del 21° secolo.
Se c'è un punto rosso sul fianco del pneumatico, posizionalo vicino alla valvola. È qui che il peso della valvola è più equilibrato.
Consigli importanti per il montaggio dei pneumatici su cerchi separati (Vespa classica e Lambretta):
DIREZIONE DI ROTAZIONE Controlla la direzione indicata (freccia) sul fianco del pneumatico. Se c'è una freccia, questa indica la direzione di rotolamento del pneumatico montato.
TIPO DI PNEUMATICO TT O TL Verifica se il pneumatico è contrassegnato come TT (tube type = pneumatico con camera d'aria) o TL (tubeless = pneumatico senza camera d'aria). I pneumatici TT non devono essere usati su cerchi tubeless. Al contrario, i TL possono essere utilizzati su cerchi separati, ma sono più stretti e si adattano solo con molta pasta per il montaggio del pneumatico e con una pressione dell'aria elevata nella loro posizione finale.
ISPEZIONE VISIVA E TALCUMATURA Prima di inserire la camera d'aria nel pneumatico, verifica che non ci siano corpi estranei all'interno del pneumatico. Quindi, riempi l'interno del pneumatico con un po' di talco in polvere. Dopo di che, agita il pneumatico in modo che la polvere si distribuisca uniformemente.
MONTAGGIO DELLA CAMERA D'ARIA Inserisci la camera d'aria nel pneumatico e gonfiala leggermente finché non assume una forma rotonda. Presta attenzione alla direzione di rotolamento del pneumatico e all'orientamento della valvola (sinistra/destra)!
PASTA PER IL MONTAGGIO Applica un po' di pasta per il montaggio del pneumatico sul tallone del pneumatico e sul cerchio. Inserisci la metà del cerchio con il foro della valvola nel pneumatico e infila la valvola del pneumatico nel foro del cerchio. Inserisci l'altra metà del cerchio nel pneumatico e avvita entrambe le metà con i dadi. Assicurati che la camera d'aria non sia intrappolata tra le due metà. Se necessario, aggiungi un po' più di aria.
GONFIAGGIO DEL PNEUMATICO Quando i dadi del cerchio insieme ai fermi di sicurezza sono montati e serrati correttamente (M8 = 22 Nm), inizia a gonfiare il pneumatico con aria. Inizia con poca pressione dell'aria e controlla se la valvola si inserisce correttamente nel foro del cerchio. Se necessario, sposta leggermente la valvola.
Ora gonfia il pneumatico a circa 3 bar e verifica se il pneumatico si adatta uniformemente al bordo del cerchio. Nei pneumatici TL, la pressione dell'aria può temporaneamente essere aumentata (non oltre 5 bar!). Dopo il controllo, riduci nuovamente la pressione dell'aria alla giusta per il veicolo. Pulisci il pneumatico con acqua e un detergente delicato per rimuovere eventuali residui come la pasta per il montaggio del pneumatico.
ISPEZIONE VISIVA Dopo il montaggio sul veicolo, verifica che il pneumatico sia uniformemente rotondo. Se il pneumatico non è perfettamente rotondo, potrebbe non essersi ancora posizionato correttamente. In questo caso, ripeti il gonfiaggio o fai una breve corsa di circa 10 metri con poca pressione dell'aria. In caso contrario, rimuovi nuovamente la ruota e verifica eventuali errori di montaggio.
PRIMA GUIDA Nei primi chilometri, non sfruttare completamente la potenza. Il pneumatico sviluppa il massimo grip solo dopo alcuni chilometri, specialmente su strade bagnate. Presta particolare attenzione a questo.
