BGM8570 - BGM PRO Faster Flow Carburatore Dellorto/SPACO SI24/24E Vespa PX200 (tipo con miscelatore)

Carburatori BGM PRO Faster Flow per Motori Ad Alte Prestazioni

I carburatori BGM PRO Faster Flow sono ottimizzati per motori ad alte prestazioni e si basano su carburatori Dell'Orto/Spaco SI24/24 E o SI26/26 E nuovi di zecca. Vengono completamente smontati, testati, rilavorati, puliti e rimontati con cura nella nostra fabbrica per soddisfare le esigenze elevate dei motori pesantemente modificati.

Modifiche Chiave:

• Foro di collegamento allargato dalla camera di galleggiamento al blocco degli ugelli.
• Ulteriore foro nella zona dell'ago del galleggiante.
• Ago galleggiante a molla.

Queste modifiche migliorano significativamente l'alimentazione di carburante, evitando la fame di carburante anche con sistemi di scarico potenti. Cruciale quando si usa un imbuto per l'aria per mantenere stabile la miscela su tutte le gamme di velocità. L'ago galleggiante a molla offre una durata più lunga e compensa bene le vibrazioni, migliorando l'alimentazione anche per motori di serie completi.

Vantaggi:

• Elimina i blocchi di ugelli vuoti con scarichi potenti.
• Buona accordabilità anche a potenze superiori a 20 CV.
• Design discreto e potente.
• Silenzioso e ideale per uso quotidiano (lubrificazione separata!).

Disponibile In:

• Ø24mm di sezione trasversale.
• Ø26mm di sezione trasversale.
• Per lubrificazione mista 1:50 (aggiunta manuale dell'olio durante il rifornimento).
• Per lubrificazione separata (veicoli con pompa dell'olio di serie, dal 1984).

Adatto Per:

• Adatto a tutti i motori con carburatori SI20/20D o 24/24E, inclusi Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150 (VLX), PX200 (VSX).
• Anche per motori più vecchi con comando a valvola rotante come Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD/VSE), e modelli con carburatori originali Ø20mm.

Nota Importante: I carburatori per motori con lubrificazione separata possono essere utilizzati anche su motori senza pompa dell'olio, sostituendo l'asta di trazione per la slitta dell'acceleratore. Il foro per l'olio esterno è chiuso dal carter del carburatore nei motori senza lubrificazione separata.

Conclusioni: Carburatore di messa a punto discreto ma efficace, già equipaggiato con tutte le modifiche necessarie per garantire un'alimentazione sicura e costante anche per motori con potenze superiori a 20 CV.