BGM8323 - BGM PRO Superstrong 2.0 CR80 Ultralube Frizione 23 denti (per 64/65 denti)

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231,48 

COD: BGM_BGM8323

Descrizione

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu

L'originale, con Ultralube
Frizione estremamente resistente, facile da usare - Made in Germany. Dal 2012, la frizione BGM PRO Superstrong è la scelta per i vespisti, combinando la facilità della frizione Cosa2 con durata estrema e affidabilità. Perfetta sia per motociclisti che per piloti ambiziosi.

VERSIONI

Disponibile in due versioni:

  • BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu
  • BGM PRO Superstrong 2.0 CR SPORT Alu

TOURING Alu Utilizza un cestello CNC con pastiglie Cosa2 originali, dischi di 14 mm e rivestimenti ultramoderni senza sughero, usati anche da Honda. Garantisce una lunga durata e un comportamento fluido della frizione.

CR SPORT Alu Utilizza un cestello CNC per guarnizioni CR80 con dischi di 17 mm. Frizione più leggera e aggressiva, ideale per motori potenti. Cestello più rigido, con maggiore aderenza e durata.

FABBRICAZIONE 100% MADE IN GERMANY Cestello e mozzo realizzati con precisione CNC in Germania da MMW. Assemblaggio a mano a Bergheim, garantendo alta qualità e continui miglioramenti come la tecnologia Ultralube.

ULTRALUBE Tecnologia innovativa che distribuisce l'olio in modo ottimale, aumentando stabilità e durata della frizione.

PRESTAZIONI Adatta a motori fino a 35 CV / 30 Nm grazie alle molle installate.

VEICOLI Sostituisce frizioni convenzionali su Vespa Largeframe dal 1967, inclusi modelli GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE Veicoli con cilindrata inferiore a 180cc necessitano del coperchio frizione dei modelli da 200cc. Veicoli pre-1998 necessitano di piccole modifiche per montare la frizione Superstrong 2.0.

DISTINZIONI Le frizioni con pignoni a denti diritti richiedono ingranaggi primari a denti diritti, disponibili solo per riduttori primari extra-lunghi. Le trasmissioni a denti diritti sono silenziose come quelle a denti elicoidali.

TRASMISSIONE Composta da frizione (pignone) e ingranaggio primario. Diversi moduli consentono varie combinazioni ruota/pignone per adattare il rapporto di trasmissione alla potenza del motore. BGM offre pignoni 22T per ingranaggi primari 67/68T e 65T, garantendo stabilità.

RAPPORTO DI TRASMISSIONE

  • Più lungo: PX80/PX125 con frizione 22 o 23 denti (67/68T); PX200/Rally200 con frizione 24 denti (64/65T).
  • Più corto: PX200/Rally200 con frizione 22 denti (64/65T).

SUGGERIMENTO Montare la ruota primaria BGM a 64 denti per ampie gamme di rapporti. Ideale per motori sportivi o con ruote di diametro ridotto.

EXTRA LONG Motori con coppia elevata usano frizioni a denti diritti e ingranaggi primari a denti diritti per rapporti di riduzione lunghi.

FORNITURA Comprende frizione completa con rivestimenti bgm PRO Cosa, dieci molle BGM PRO XL, nuovo O-ring, cuneo a mezzaluna e dado della frizione. Consigliamo un olio per ingranaggi a bassa lega API GL3/GL4 per evitare lo slittamento, come l'olio BGM Pro Street (BGM2025, API GL-3).

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