BGM6935AK - BGM PRO Ingranaggi cambio (ingranaggi marce incl. albero primario) Vespa PX PE (-1984) - PX125 (VNX1T, 146314-VNX2T, 232052), PX150 (VLX1T 264565-624601), PX200 (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - 12/57, 13/42, 17/38, 21/35 denti

I riduttori BGM Pro per motori Vespa a telaio grande sono progettati per soddisfare le esigenze elevate di potenza, realizzati con ingranaggi in acciaio cementato ad alta lega NiCrMo (20NiCrMo2-2 / AISI8620). Questo materiale di base di altissima qualità offre una resistenza superiore alla potenza del motore, con una tempra superficiale precisa a 58-60 HRC che assicura una resistenza permanente all'usura. Gli ingranaggi BGM rappresentano quindi la scelta ideale per costruttori di motori seri che non accettano compromessi sulla qualità.

APPLICAZIONE

I riduttori altamente sviluppati sono adatti a ogni tipo di utilizzo, inclusi motori standard, tourer e racer. Offriamo due opzioni principali:

• PX125 (quarta corta): Ideale per piloti sportivi che richiedono una quarta marcia più corta per un collegamento immediato alla potenza.

TIPI DI RIDUTTORI PER VESPA LARGEFRAME

I riduttori per Vespa Largeframe si suddividono principalmente in due tipologie:

1. PX vecchio (-1983): Utilizza un albero principale con ingranaggi tenuti da un anello elastico su un solo lato (Lima) e presenta una croce a gomito.
2. PX Lusso (1984-): Introdotta dal 1984, questa versione è utilizzata non solo nei PX Vespa ma anche nei modelli T5, Cosa e derivati come LML Star 2Takt e Stella 2Takt. La trasmissione Lusso è caratterizzata da due anelli di sicurezza sull'albero principale e una croce del cambio piatta, offrendo maggiore stabilità rispetto al modello precedente. È raccomandata per motori con potenza superiore a 25 PS.

Ogni motore PX con il vecchio tipo di trasmissione può essere aggiornato con le parti della trasmissione Lusso. È essenziale sostituire simultaneamente l'albero principale, gli ingranaggi, la croce del cambio, il perno del cambio e la tacca del cambio per garantire un funzionamento corretto.

CASI SPECIALI

Per motori PX80 e i loro predecessori con accensione a contatto, è possibile sostituire le ruote dentate con quelle disponibili qui. È importante cambiare contemporaneamente l'albero di posa e il perno per evitare discrepanze nei denti degli ingranaggi. Potrebbe essere necessario adattare la carcassa del motore per ospitare il diametro maggiore dell'albero ausiliario.

MONTAGGIO E REGOLAZIONE

Per identificare gli ingranaggi corretti, misurare la sezione centrale:

• PX vecchio (fino al 1984): Segmento centrale di 5 mm con croce a gomito.
• PX Lusso (dal 1984): Segmento centrale di 6,5 mm con croce del cambio piatta.

Gli ingranaggi BGM offrono segmenti centrali leggermente più ampi per una migliore superficie di contatto con la croce del cambio.

CONSIGLI PER IL MONTAGGIO

Le ruote dentate sono marcate con "TOP" per indicare la direzione di montaggio corretta. Dopo l'installazione, questa marcatura dovrebbe puntare verso il fermo del cambio. Il gioco di montaggio tra gli ingranaggi e l'anello di spallamento deve essere regolato con uno spessimetro a circa 0,15-0,35 mm.

ATTENZIONE: Il bullone del cambio ha una filettatura a sinistra. Per serrare correttamente, ruotarlo in senso orario.

I riduttori BGM Pro sono progettati per massimizzare le prestazioni e l'affidabilità dei motori Vespa largeframe, offrendo soluzioni ottimali per diverse applicazioni e esigenze dei piloti.