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Pneumatici BGM per Scooter: Performance e Sicurezza Ottimali
I pneumatici sono tra i componenti più cruciali dei nostri scooter. Forniscono il contatto con la strada e sono responsabili non solo della sicurezza, ma anche del piacere di guida. Il nostro obiettivo è stato sviluppare un pneumatico che consenta di affrontare curve e rotonde sia su strade bagnate che asciutte! Questo, combinato con le necessarie approvazioni di velocità per i moderni motori, ha richiesto una completa ristrutturazione.
Due elementi fondamentali influenzano il comportamento di guida di un pneumatico: la mescola di gomma e la struttura del pneumatico. I pneumatici BGM sono costruiti in Germania senza compromessi, integrando tutte le innovazioni recenti della tecnologia pneumatica. La mescola specificamente formulata con alto contenuto di silice offre un grip eccellente in condizioni sia di asciutto che di bagnato. La carcassa estremamente stabile assicura una guida perfettamente dritta e un'eccellente tenuta di traiettoria durante le curve veloci. A differenza dei pneumatici usuali, che sono pressati in una singola strato di gomma, i pneumatici BGM sono prodotti in modo più complesso, con più strati sovrapposti per creare il pneumatico perfetto che soddisfa le massime esigenze di resistenza e la più alta approvazione di velocità sul mercato.
Caratteristiche principali:
Il pneumatico BGM Sport è la scelta perfetta per tutti i piloti con ambizioni sportive. Grazie alla mescola superiore e al design del battistrada ingegnoso, è adatto a tutte le situazioni. L'approvazione fino a 180 km/h lo rende sicuramente la scelta preferita per tutti i motori ad alte prestazioni.
Per un'installazione corretta del pneumatico su cerchi divisibili (Vespa Classica e Lambretta):
Direzione di Rotazione: Verificare la freccia di direzione impressa sul fianco del pneumatico. Montare il pneumatico in modo che la freccia indichi la direzione di rotazione corretta.
Tipo di Pneumatico TT o TL: Controllare se il pneumatico è contrassegnato come TT (tube type = pneumatico con camera d'aria) o TL (tubeless = pneumatico senza camera d'aria). I pneumatici TT non devono essere utilizzati su cerchi tubeless. Al contrario, i pneumatici TL possono essere montati su cerchi divisibili, ma richiedono una maggiore forza e una generosa applicazione di pasta per il montaggio pneumatico e una pressione dell'aria elevata per essere posizionati correttamente.
Controllo Visivo e Talco: Prima di inserire la camera d'aria nel pneumatico, verificare che non vi siano corpi estranei all'interno del pneumatico. Talcare l'interno del pneumatico con polvere di talco per facilitare l'installazione.
Montaggio della Camera d'aria: Inserire la camera d'aria nel pneumatico e gonfiarla leggermente fino a quando non assume una forma rotonda. Prestare attenzione alla direzione di rotazione del pneumatico e all'orientamento della valvola (sinistra/destra).
Pasta per Montaggio: Applicare pasta per il montaggio pneumatico sul bordo del pneumatico e del cerchio. Inserire la metà del cerchio con il foro della valvola nel pneumatico, facendo passare la valvola del pneumatico attraverso il foro del cerchio. Inserire l'altra metà del cerchio nel pneumatico e serrare entrambe le metà con le viti. Assicurarsi che la camera d'aria non sia intrappolata tra le due metà. Eventualmente, pompare un po' più di aria.
Gonfiaggio del Pneumatico: Dopo aver montato e fissato le viti del cerchio con i dadi di sicurezza (M8 = 22 Nm), iniziare a gonfiare l'aria. Iniziare con una bassa pressione dell'aria e verificare se la valvola si posiziona correttamente nel foro del cerchio. Se necessario, muovere leggermente la valvola.
Ora gonfiare il pneumatico a circa 3 bar e controllare se si adatta uniformemente al bordo del cerchio. Per i pneumatici TL, la pressione dell'aria può essere temporaneamente aumentata (non oltre 5 bar!). Dopo il controllo, ridurre la pressione dell'aria al livello appropriato per il veicolo. Pulire il pneumatico con acqua e detergente delicato per rimuovere eventuali residui di pasta per il montaggio del pneumatico.
Controllo Visivo Post-Montaggio: Dopo il montaggio sul veicolo, controllare il pneumatico per assicurarsi che giri perfettamente rotondo. Se il pneumatico non gira rotondo, potrebbe non essere posizionato correttamente. In questo caso, ripetere il gonfiaggio o fare una breve corsa di circa 10 metri con bassa pressione dell'aria. Altrimenti, smontare nuovamente la ruota e verificare eventuali errori di montaggio.
Prima Corsa: Nei primi chilometri, evitare di utilizzare la massima potenza. Il pneumatico sviluppa il suo pieno grip solo dopo alcuni chilometri, soprattutto su strade bagnate.
