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COD: BGM_BGM35010STKC
Pneumatici BGM: Sicurezza e Prestazioni al Top
I pneumatici sono tra i componenti più cruciali dei nostri scooter, garantendo il contatto con la strada e influenzando sia la sicurezza che il divertimento di guida. Il nostro obiettivo è stato sviluppare un pneumatico in grado di gestire curve e rotonde sia su strade bagnate che asciutte! Questo, combinato con le esigenze di velocità dei motori moderni, ha richiesto una completa rivisitazione.
Due elementi fondamentali per il comportamento del pneumatico sono la mescola di gomma e la struttura del pneumatico. I pneumatici BGM sono progettati in Germania senza compromessi, integrando le più recenti innovazioni della tecnologia pneumatica. La mescola specifica con elevato contenuto di silice offre un grip eccellente su strade asciutte e bagnate. La robusta carcassa assicura una perfetta stabilità in linea retta e un'eccellente precisione nelle curve veloci. A differenza dei pneumatici tradizionali, che sono pressati in un singolo strato di gomma, i pneumatici BGM sono prodotti con strati multipli per garantire prestazioni superiori e la massima approvazione di velocità sul mercato.
Caratteristiche principali:
Il pneumatico BGM Sport è la scelta ideale per tutti i piloti sportivi. Grazie alla mescola superiore e al design del battistrada innovativo, offre prestazioni elevate in ogni situazione. L'approvazione fino a 180 km/h lo rende sicuramente la scelta preferita per i motori ad alte prestazioni.
Montaggio dei Pneumatici su Cerchi Divisibili (Vespa Classica & Lambretta)
Laufrichtung (Direzione di Rotazione): Controllare l'indicazione della direzione di rotazione (freccia) sul fianco del pneumatico. La freccia indica la direzione corretta di montaggio.
Tipo di Pneumatico TT o TL: Verificare se il pneumatico è marcato come TT (tube type = con camera d'aria) o TL (tubeless = senza camera d'aria). I pneumatici TT non possono essere utilizzati su cerchi tubeless, mentre i pneumatici TL possono essere montati su cerchi divisibili, richiedendo una maggiore forza e l'uso di pasta per il montaggio pneumatico e alta pressione dell'aria per essere posizionati correttamente.
Controllo Visivo e Talco: Prima di inserire la camera d'aria, controllare che non vi siano corpi estranei all'interno del pneumatico. Applicare talco all'interno del pneumatico e ruotarlo per distribuire uniformemente il talco.
Montaggio della Camera d'Aria: Inserire la camera d'aria e gonfiarla leggermente fino a ottenere una forma rotonda. Prestare attenzione alla direzione di rotazione del pneumatico e all'orientamento della valvola (sinistra/destra).
Pasta per il Montaggio: Applicare pasta per il montaggio sui bordi del pneumatico e del cerchio. Inserire la metà del cerchio con il foro della valvola nel pneumatico, facendo passare la valvola attraverso il foro del cerchio. Inserire l'altra metà del cerchio e serrare entrambe le metà con i dadi. Assicurarsi che la camera d'aria non sia intrappolata tra le due metà del cerchio. Eventualmente, gonfiare leggermente di più.
Gonfiaggio del Pneumatico: Dopo aver montato e serrato i dadi (M8 = 22 Nm), iniziare a gonfiare l'aria. Iniziare con poca pressione e controllare se la valvola si posiziona correttamente. Se necessario, spostare leggermente la valvola.
Gonfiare il pneumatico a circa 3 bar e verificare che aderisca uniformemente al cerchio. Per i pneumatici TL, è possibile aumentare temporaneamente la pressione (non oltre 5 bar!). Dopo il controllo, ridurre la pressione all'adeguato livello per il veicolo. Pulire il pneumatico con acqua e detergente per rimuovere residui di pasta per il montaggio.
Controllo Visivo Post-Montaggio: Dopo il montaggio, verificare che il pneumatico giri senza problemi. Se necessario, gonfiare nuovamente o fare una breve corsa per farlo adattare correttamente. In caso contrario, smontare e controllare eventuali errori di montaggio.
Prima Guida: Nei primi chilometri, evitare di sfruttare al massimo la potenza. Il pneumatico sviluppa il suo grip completo solo dopo alcuni chilometri, soprattutto su strade bagnate.
