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COD: BGM_BGM35010CTKB
Il pneumatico è senza dubbio uno dei componenti più cruciali dei nostri scooter. Esso garantisce il contatto con la strada ed è quindi responsabile non solo della sicurezza, ma anche del divertimento di guida. Il nostro obiettivo era sviluppare un pneumatico che consentisse di affrontare curve e rotatorie sia su strade bagnate che asciutte! Questo, unito alle esigenze di velocità imposte dai moderni concetti motoristici, ha reso inevitabile un completo sviluppo nuovo!
Due elementi sono fondamentali per il comportamento di guida di un pneumatico: la mescola di gomma e la costruzione del pneumatico. I pneumatici BGM sono progettati senza compromessi e prodotti in Germania. Tutte le innovazioni tecnologiche degli ultimi anni sono state integrate nei nostri pneumatici. La mescola del materiale, appositamente formulata con un alto contenuto di silice, offre un grip eccellente su strade asciutte e bagnate. La robusta carcassa assicura un perfetto comportamento in rettilineo e una stabilità di traiettoria eccellente nelle curve rapide. Di solito, i pneumatici sono semplicemente stampati da uno strato di gomma singolo. I pneumatici BGM sono molto più complessi nella produzione, con strati multipli che creano il pneumatico perfetto che soddisfa le più elevate esigenze e offre la più alta capacità di velocità sul mercato.
Caratteristiche:
Il profilo classico BGM è un omaggio al tipo di battistrada scelto per i pneumatici originali di molte Vespa e Lambretta, combinando un profilo classico senza tempo con la tecnologia dei pneumatici del XXI secolo. Se sul lato del pneumatico è presente un punto rosso, posizionarlo in corrispondenza della valvola. Questo punto è la zona più leggera del pneumatico, bilanciando così il peso della valvola.
Consigli importanti per il montaggio dei pneumatici su cerchi divisi (Vespa Classica & Lambretta):
DIREZIONE DI ROTAZIONE Controllare se il pneumatico ha un'indicazione di direzione (freccia) sul fianco del pneumatico. Se presente, questa indica la direzione di rotolamento quando il pneumatico è montato.
TIPO DI PNEUMATICO TT O TL Verificare se il pneumatico è contrassegnato come TT (tube type = pneumatico con camera d'aria) o TL (tubeless = pneumatico senza camera d'aria). I pneumatici TT non devono essere utilizzati su cerchi tubeless. Al contrario, i pneumatici TL possono essere utilizzati su cerchi divisi, ma richiedono una maggiore attenzione durante il montaggio e una pressione d'aria più alta per essere posizionati correttamente.
ISPEZIONE VISIVA E TALCAGGIO Prima di inserire la camera d'aria nel pneumatico, verificare che non ci siano corpi estranei all'interno del pneumatico. Aggiungere un po' di talco all'interno del pneumatico per facilitare il montaggio.
MONTAGGIO DELLA CAMERA D'ARIA Inserire la camera d'aria nel pneumatico e gonfiarla leggermente finché non assume una forma rotonda. Prestare attenzione alla direzione del pneumatico e all'orientamento della valvola (sinistra/destra) durante il montaggio.
PASTA PER IL MONTAGGIO Applicare un po' di pasta per il montaggio pneumatici sul tallone del pneumatico e sul cerchio. Inserire metà del cerchio con il foro della valvola nel pneumatico, facendo passare la valvola del pneumatico attraverso il foro del cerchio.
Inserire l'altra metà del cerchio nel pneumatico e serrare entrambe le metà con i bulloni. Prestare attenzione affinché la camera d'aria non venga schiacciata tra le due metà. Se necessario, gonfiare ulteriormente il pneumatico.
GONFIAGGIO DEL PNEUMATICO Una volta montate le viti e i dadi con le rondelle di sicurezza e avendo serrato correttamente (M8 = 22 Nm), iniziare a gonfiare il pneumatico con un basso livello di pressione d'aria, controllando se la valvola si posiziona correttamente nel foro del cerchio. Se necessario, muovere leggermente la valvola durante il gonfiaggio.
Ora gonfiare il pneumatico a circa 3 bar e verificare se il pneumatico aderisce uniformemente al bordo del cerchio. Per i pneumatici TL, la pressione dell'aria può temporaneamente essere aumentata (non oltre i 5 bar!). Dopo aver controllato, ridurre nuovamente la pressione dell'aria al livello adatto al veicolo. Pulire il pneumatico con acqua e un detergente delicato per rimuovere eventuali residui di pasta per il montaggio pneumatici.
ISPEZIONE VISIVA Dopo il montaggio sulla moto, controllare la rotazione del pneumatico per assicurarsi che sia uniforme. Se il pneumatico non gira uniformemente, potrebbe non essere posizionato correttamente. In questo caso, gonfiare nuovamente o fare una breve corsa di circa 10 metri con una pressione d'aria ridotta. In caso contrario, rimuovere la ruota e verificare eventuali errori di montaggio.**
PRIMA GUIDA Nei primi chilometri, evitare di utilizzare completamente la potenza del motore. Il pneumatico sviluppa il massimo grip solo dopo alcuni chilometri, soprattutto su strade bagnate.
