BGM1900KT - BGM PRO Kit Tuning incl. Cilindro e Albero motore 177/190 cc - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Il kit Powerpack 190cc per Vespa PX125/150 (anche modelli Elestart) combina due componenti altamente affidabili: il cilindro BGM177/190, ampiamente testato in migliaia di applicazioni, e l'albero motore BGM Touring con corsa allungata (60 mm anziché 57 mm).

Questi due componenti formano un'unità estremamente armoniosa, potente e allo stesso tempo estremamente affidabile. Il cilindro BGM è progettato specificamente per essere utilizzato con l'albero motore a corsa lunga, e il kit include un distanziale per la guarnizione della testa per compensare la corsa più lunga dell'albero motore BGM. Questo setup ottimizza l'angolo di fasatura del cilindro per ottenere prestazioni ideali su motori sport tourer potenti.

Il kit può essere installato come upgrade plug-in senza necessità di lavori di fresatura o regolazione su motori PX125/PX150 (e motori simili come LML o vecchi modelli Vespa come Sprint150 Veloce, GTR125). Abbinato a uno scarico appropriato, come il BGM BigBox Touring perfettamente sincronizzato, permette di superare facilmente le prestazioni di una Vespa PX200. Già alla ruota posteriore si possono ottenere dai 13 ai 15 CV (rispetto ai circa 5-6 CV originali del PX125), garantendo un'accelerazione rapida e, a seconda del rapporto di trasmissione selezionato, velocità superiori ai 100 km/h.

Per chi cerca di ottenere subito prestazioni maggiori, è possibile aumentare significativamente la potenza fino a 16-19 CV semplicemente regolando i canali di sovracorrente e l'aspirazione, inclusi il carburatore e i modelli da 200 cc (SI24/24E). Nonostante le prestazioni elevate, il motore rimane affidabile come quello di serie grazie ai regimi di rotazione mantenuti sui livelli standard. I materiali di alta qualità garantiscono un funzionamento continuo senza problemi anche a pieno regime.

Il consumo rimane moderato, oscillando tra i 3,5 e i 4,5 litri, mantenendo anche il livello di rumore piacevolmente basso grazie ai regimi moderati del motore.

Per un utilizzo prevalentemente cittadino e su strada, è sufficiente installare un ingranaggio primario con 23 denti (23/68 = 2,95) tramite un pignone frizione.

Per chi predilige velocità elevate o guida in autostrada senza necessità di elevati regimi del motore, è consigliabile passare a un ingranaggio primario completamente modificato, come quello BGM per PX200 con 65 o 64 denti, adattabile anche agli alberi ausiliari dei modelli PX125/150. Abbinato a un pignone frizione BGM con 22, 23 o 24 denti, offre una vasta scelta di rapporti trasmissivi, con il 23/64 come soluzione ideale in molti casi.

Cilindro BGM PRO 177:

• Cilindro in alluminio rivestito in ceramica dura con alesaggio di 63 mm.
• Rivestimento in carburo di nichel-silicio per una resistenza superiore all'usura.
• Pistone con alto contenuto di silicio per minore espansione termica e maggiore stabilità termica.
• Due fasce elastiche da 1 mm per ridurre al minimo l'attrito e migliorare le prestazioni.
• Layout dei canali progettato per garantire una pressione abbondante ai bassi regimi.
• Testa del cilindro fresata dal pieno, con camera di combustione svasata per un perfetto centraggio.

Albero motore BGM PRO Touring:

• Albero motore forgiato per una maggiore densità e conducibilità del calore.
• Manovelle e biella forgiate e lavorate a CNC per una resistenza superiore.
• Cuscinetti della biella lubrificati con fessure ampie e cuscinetto di biella superiore con fori di lubrificazione.
• Angolo di aspirazione ottimizzato per una migliore efficienza con cilindri tuning.

Conclusioni: La combinazione del cilindro BGM PRO e dell'albero motore BGM PRO Touring rappresenta una scelta eccellente in termini di qualità e prestazioni. Ogni componente è stato progettato con precisione e realizzato con materiali di alta qualità, garantendo prestazioni elevate e durature. Tutto questo a un rapporto qualità-prezzo eccezionale!