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COD: BGM_BGM1770NEWH
Cilindro BGM PRO 177cc per Vespa PX125/150 (Anche con avviamento elettrico)
Una nuova versione del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con veicoli dotati di avviamento elettrico.
KIT CILINDRO DI RICAMBIO CON PISTONE, SENZA TESTA CILINDRO
Contenuto della confezione:
PRESTAZIONI PER L'USO QUOTIDIANO
Il cilindro BGM177 è una conversione potente e robusta ideale per un utilizzo quotidiano. Copre una vasta gamma di applicazioni: sostituendo il cilindro è possibile più che raddoppiare la potenza del motore standard da 125cc e beneficiare di una forte coppia. Con le giuste modifiche come carburatore, scarico e albero motore, questo stesso cilindro può trasformare il motore in una macchina da oltre 20 CV, se configurato correttamente. È quindi una scelta ideale per i principianti che desiderano espandere gradualmente le prestazioni del loro motore.
Il BGM PRO 177 sostituisce direttamente il cilindro originale, il processo di conversione è semplice e può essere facilmente revisionato se necessario. Grazie alla sua ampia cilindrata di 177cc, offre un'esperienza di guida sicura e rilassata. Il motore eroga potenza simile a quella di una macchina da 200cc, mantenendo però l'affidabilità e la durata di un motore standard, grazie al funzionamento nella stessa gamma di giri. Bassi consumi e grande autonomia sono ulteriori vantaggi del cilindro BGM PRO 177, progettato per essere completamente compatibile con tutti i componenti originali. L'unico adattamento necessario è l'aggiustamento della gettatura del carburatore e l'uso di una candela con valore termico adeguato.
CARATTERISTICHE
Il cilindro BGM PRO 177 è realizzato in alluminio rivestito di ceramica dura con un diametro di 63mm. Il rivestimento in carburo di nichel-silicio garantisce una superficie di rotolamento estremamente dura e resistente. Il pistone ha un alto contenuto di silicio, il che lo rende meno soggetto all'espansione termica, più resistente all'usura e termicamente stabile. Due fasce elastiche da 1mm di spessore riducono al minimo l'attrito, migliorando le prestazioni e la stabilità della velocità.
MODIFICHE AGGIUNTIVE
Il kit cilindro è progettato come soluzione plug 'n play e offre sia affidabilità che un potenziale significativo per ulteriori miglioramenti. Con un carburatore da 24mm dei modelli da 200cc e uno scarico BGM Big Box Touring, è possibile raggiungere circa 15 CV di potenza e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Il BGM PRO 177 risponde positivamente a tutte le modifiche per migliorare le prestazioni, come:
POTENZA E PRESTAZIONI
Il cilindro è predisposto in fabbrica per essere utilizzato con alberi motore con maggiore corsa (60mm anziché 57mm come il modello standard), portando la cilindrata a 187cc e migliorando gli angoli di apertura dei canali che determinano la potenza. Con alberi motore appropriati e ulteriori modifiche, può essere utilizzato anche con corsa ancora maggiore (fino a 64mm, vedi alberi motore KINGWELLE) senza problemi, raggiungendo così la piena capacità di 200cc. Tuttavia, ciò richiede un controllo dell'aspirazione tramite un dispositivo a membrana (ad esempio MRP Racing 3331680 o 3331682).
ACCENSIONE
Il cilindro BGM PRO 177 è già efficiente e potente grazie alla testa cilindro CNC ottimizzata con un bordo di squish ben definito. I componenti di accensione di alta qualità originariamente presenti sui modelli Vespa PX fino al 2011 sono ideali per un funzionamento continuo. Non sono necessari moduli di accensione speciali o regolazioni variabili per garantire elevate prestazioni e affidabilità. Si consiglia una semplice regolazione statica dell'accensione a 19° prima del PMS, anche se il cilindro può funzionare senza problemi con la pre-accensione di 18° impostata in fabbrica sui modelli PX125E. I modelli successivi al 2011 utilizzano componenti di accensione provenienti dalla Cina, che limitano la velocità massima del motore. In questo caso, è possibile tornare al vecchio set di componenti migliorati sostituendo la piastra base dell'accensione, la ruota polare e la CDI con il nostro set completo (BGM666PXL), ma perderà la possibilità di utilizzare l'avviamento elettrico.
ANGOLO DI STERZO
TRASMISSIONE
Molti clienti aggiustano il rapporto di trasmissione aftermarket per sfruttare al meglio la potenza ottenuta dal motore. È sufficiente sostituire il pignone della frizione, un'operazione relativamente semplice da eseguire dopo aver rimosso la ruota posteriore e il coperchio della frizione. In alternativa, è possibile passare direttamente a un tipo di frizione rinforzata (vedi accessori), accelerando ulteriormente le marce e aumentando la velocità massima raggiungibile. Il motore ha una potenza tale da migliorare l'accelerazione, riducendo la necessità di cambiare marcia frequentemente.
In generale, il rapporto di riduzione può essere esteso nella classe da 177cc grazie all'alta coppia del motore. Se si utilizza uno scarico orientato al turismo con supporto di avviamento precoce (BigBox Touring, Polini Original Box), è consigliabile utilizzare almeno un pignone della frizione con 23 denti su un PX125. Forniamo specificamente per il cambio primario originale con 68 denti (vedi accessori). I motori con albero motore a corsa lunga possono facilmente gestire una riduzione 24/65 sul cambio PX125.
CONCLUSIONE
Un kit cilindro universale plug 'n play con inizio anticipato della potenza, ampio range di giri, affidabilità come il cilindro originale, bassi consumi e un rapporto qualità-prezzo imbattibile!
