BGM0192F73 - BGM PRO rinforzato CNC Kit di riparazione primaria completo (comprese le molle primarie rinforzate) per Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, PK125 XL2, ETS, PK50 XL2, PK50HP, PK50 SS

Kit di aggiornamento primario per motori PV125, ET3, PK80-125 S/XL/XL2

Questo kit di aggiornamento è progettato per potenziare il rapporto primario su tutti i motori PV125, ET3, PK80-125 S/XL/XL2, rendendolo robusto anche per motori ad alta potenza. La solida piastra di copertura fresata a CNC previene efficacemente la rottura delle sottili piastre standard e mantiene le molle ammortizzatrici in posizione.

Caratteristiche principali:

• Disponibile anche come kit di aggiornamento di grandi dimensioni con cestello frizione (BGM0190).
• Complemento ideale per l'accoppiamento con BGM Pro Superstrong.
• Rinforza l'azionamento primario e sostituisce le piastre di copertura standard.
• Protegge l'intera catena cinematica, specialmente la frizione.
• Realizzato in 42CrMo4, indurito (nitrurato), prodotto in Germania.
• CNC rinforzato: due parti per un'installazione più semplice.
• Adatto a tutti i rapporti primari con ammortizzatori standard (molle).
• Utilizzabile con molle standard o molle BGM rinforzate.
• Compatibile con tutti i tipi di frizioni per Vespa: V50/PV/ET3, XL1, XL2.

Dettagli aggiuntivi:

Questo passo evolutivo del nostro kit primario HD, ora composto solo da due componenti, semplifica notevolmente il montaggio rispetto alla vecchia versione con manicotti sciolti e due piastre di copertura. È ora compatibile anche con i cestelli frizione delle versioni XL2. Tuttavia, non è adatto per le ruote primarie senza molla dei modelli 50cc. Quando si aumenta la potenza del motore, è consigliabile installare anche un nuovo rapporto di riduzione primaria.

In conclusione, questo kit di aggiornamento è essenziale non solo per motori molto potenti, ma anche per quelli che richiedono una robusta coppia. L'uso di molle ammortizzatrici rinforzate aiuta a evitare problemi con le molle standard troppo morbide e i nasi dei rivestimenti della frizione che si incastrano nel cestello.

Nota: A seconda del produttore e delle tolleranze del rapporto primario utilizzato, è possibile che la piastra di copertura fresata a CNC tocchi la sede del cuscinetto o il suo controventamento nel cuscinetto dell'albero a gomiti. In tal caso, è consigliabile utilizzare distanziali per distanziare il primario o macinare un leggero raggio sulla sede del cuscinetto dell'alloggiamento del motore (vedi 'Accessori').